"Cela sauvera des vies": les membres du Queens CB1 exigent l'éclairage naturel universel des intersections après que des conducteurs aient tué deux enfants

La ville doit dégager toutes les intersections des voitures garées qui bloquent la visibilité et mettent en danger la vie d’innombrables New-Yorkais, ont exigé des membres du conseil communautaire d’Astoria, où des conducteurs ont déjà tué deux enfants aux passages à niveau cette année, dont une fillette de 7 ans.

Le ministère des Transports s’exempte de la loi de l’État exigeant que les fonctionnaires gardent les intersections libres de voitures garées à moins de 20 pieds, également connu sous le nom de lumière du jour, mais le comité des transports du Queens Community Board 1 a voté jeudi pour exiger que les fonctionnaires suppriment la carveout.

« Malheureusement, nous avons récemment perdu deux enfants – un de 7 ans et un de 16 ans – aux intersections, et nous devrions faire tout ce que nous pouvons pour empêcher cela à l’avenir », a déclaré Adam Fisher-Cox, membre de CB1, lors de la réunion virtuelle du comité du 1er juin.

Rien que l’année dernière, il y a eu 2 092 accidents dans CB1, blessant 972 personnes – près de trois chaque jour – et en tuant quatre.

En février, un conducteur a mortellement heurté Dolma Naadhun, 7 ans, à Newtown Road et 45th Street, où les voitures se garaient régulièrement contre ou sur le passage pour piétons.

Quelques jours après l’accident, le DOT a fini de peindre un passage pour piétons incomplet et a ajouté des panneaux « pas debout à tout moment » près du passage à niveau, et a peint une zone interdite au stationnement au coin avec des clapets en plastique que les conducteurs peuvent toujours ignorer et garer.

L’agence a également accepté d’installer un feu de circulation à l’intersection, à la demande du père en deuil de Dolma, et d’installer des panneaux d’arrêt tous azimuts à un pâté de maisons de la 46e rue.

Deux mois plus tard, Jayden McLaurin, 16 ans, a été frappé et tué par un conducteur délit de fuite alors qu’il conduisait sa Citi Bike à l’intersection de la 21e Avenue et de la 21e Rue.

L’année dernière a été l’année la plus meurtrière pour les enfants sur les routes depuis que l’ancien maire Bill de Blasio a lancé Vision Zéro en 2014 visant à réduire le nombre de décès sur les routes, et 2023 est sur le point d’être la pire période de 12 mois des neuf dernières années.

Il n’est pas nécessaire que ce soit comme ça, ont souligné les membres de CB1.

Leur lettre cite les directives nationales de conception des villes et des exemples plus locaux comme Hoboken, dans le New Jersey, où les planificateurs ont rigoureusement construit des intersections plus sûres avec éclairage naturel et où il n’y a pas eu de décès lié à la circulation depuis 2017.

« En fin de compte, nous demandons simplement au DOT de respecter la loi », a déclaré Huge Ma, membre du conseil d’administration également connu pour avoir créé le bot Twitter TurboVax de l’ère de la pandémie. « Je pense que cela sauvera des vies. »

La lettre du comité civique du Queens exhorte le DOT à prendre des coins de jour avec une infrastructure physique pour empêcher les voitures de monopoliser les espaces près des intersections, mettant en danger d’innombrables vies, pas seulement la peinture. La ville devrait soit construire les coins de trottoir avec du béton, soit installer des blocs de granit, des jardinières ou des bornes.

La Grosse Pomme devrait intégrer l’éclairage naturel et les extensions de trottoir dans tout futur resurfaçage de routes ou reconstruction de trottoirs en tant que pratique courante, a écrit le comité, similaire à la façon dont Hoboken a réussi à déployer rapidement l’infrastructure vitale.

Les responsables du DOT ont justifié la politique de ne pas éclairer chaque coin de rue, affirmant qu’ils ont trouvé des cas où cela entraînait une conduite plus dangereuse parce que les automobilistes pouvaient couper un virage de manière plus agressive lorsqu’il n’y avait pas de voiture garée bloquant le chemin. Cela était basé sur une étude limitée de 2015 qui n’a examiné que les intersections qui avaient des bornes-fontaines interdisant le stationnement au coin de la rue, et non les barrières physiques réelles pour empêcher les conducteurs d’entrer.

Le maire Adams n’a pas tenu sa promesse de première année de 100 intersections avec des corrals de vélos en 2022 (le DOT n’en a réussi que 29). Le Conseil a adopté la semaine dernière un projet de loi exigeant que la ville éclaire le même nombre de passages à niveau chaque année à partir de 2025, surmontant ainsi l’opposition de l’administration.

Un porte-parole du DOT a déclaré que l’agence examinerait la demande.

« L’éclairage naturel est l’une de nos améliorations éprouvées en matière de sécurité, y compris l’utilisation de corrals, de blocs et de jardinières pour vélos », a déclaré Scott Gastel.

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