Proposition d'utiliser des caméras de la ville pour étiqueter les bloqueurs de voies cyclables pour le vote du conseil municipal

Alderpeople envisagera également une ordonnance qui ordonnerait au service des transports de la ville d’inclure davantage d’options conviviales pour les vélos, les piétons et les transports en commun sur les routes en cours de reconstruction.

LINCOLN SQUARE — Deux ordonnances visant à rendre les rues de la ville plus sûres pour les cyclistes, les piétons et les navetteurs ont été approuvées vendredi par les échevins.

L’ordonnance du programme pilote Smart Streets utiliserait des caméras sur les véhicules de la ville et d’autres infrastructures pour identifier les conducteurs stationnés illégalement dans les pistes cyclables, les voies de bus et les zones de chargement, et leur envoyer une contravention.

Le projet pilote durerait deux ans et comprendrait des parties des 1re, 2e, 4e, 27e, 28e, 34e, 42e et 43e quartiers. La mairesse Lori Lightfoot et plusieurs conseillers municipaux ont proposé l’ordonnance en janvier.

L’autre ordonnance exigerait que le département des transports de la ville intègre des infrastructures améliorées pour les piétons, les cyclistes et les usagers du transport en commun lors de la conception et de la reconstruction des routes.

S’il est adopté, le service des transports devra également créer des lignes directrices de conception normalisant l’infrastructure conviviale pour les piétons, les cyclistes et les transports en commun, et fournir des mises à jour annuelles au Conseil municipal sur le type et l’emplacement des améliorations en cours.

Ald. Matt Martin (47e) a introduit cette mesure pour la première fois l’année dernière. Une version révisée soumise vendredi incluait Alds. Daniel La Spata (1er) et Rossana Rodriguez-Sanchez (33e) en tant que co-sponsors.

« Nous avons eu une relation de travail très productive avec CDOT, en ce qui concerne le resurfaçage artériel qui est activement en cours en termes de conception. Je pense donc qu’à bien des égards, cela codifie la façon dont le CDOT a abordé les refontes pour ces améliorations majeures des rues », a déclaré Martin au Block Club avant la réunion.

Les ordonnances interviennent alors que les conseillers municipaux et les défenseurs des transports font de plus en plus pression pour des routes plus sûres pour tous ceux qui les utilisent.

Plusieurs cyclistes et piétons ont été tués dans des accidents en 2022, dont plusieurs enfants. Il y a eu 50 accidents signalés, dont trois mortels, le long de la piste cyclable très fréquentée de Milwaukee Avenue depuis 2020, ont rapporté le Block Club et l’Illinois Answers Project.

Henry Cardenas a assisté à la réunion virtuelle de vendredi et a exhorté les échevins à soutenir la mesure de sécurité de Martin. Son fils de 2 ans, Rafi Cardenas, a été tué par un conducteur l’année dernière alors qu’il conduisait un scooter à Lincoln Square.

« Si nous comptons uniquement sur les conducteurs pour prendre des décisions sécuritaires sur la route, nous allons continuer d’entendre des histoires poignantes de familles brisées, comme vous venez de l’entendre aujourd’hui », a déclaré Cardenas. « Nous avons besoin d’infrastructures qui donnent la priorité aux piétons plutôt qu’à la commodité des conducteurs. »

David Moore (17e) a soutenu les deux mesures, mais a exprimé des inquiétudes quant à l’extension trop rapide du programme de caméras à toute la ville, affirmant que « ce n’est pas une taille unique ». Avant que le projet pilote ne soit envisagé pour une expansion à l’échelle de la ville, il préférerait qu’il retourne au conseil municipal pour examen, a-t-il déclaré.

En revanche, Ald. Andre Vasquez (40e) a demandé si la mesure Smart Streets pourrait être apportée à son quartier avant la fin du programme pilote et le service juridique lui a dit que cela pourrait se produire s’il y avait des études disponibles pour justifier l’expansion.

Rodriguez-Sanchez a également demandé plus de soutien du ministère des Transports et des agences municipales connexes pour aider à éduquer les voisins sur les nouvelles règles si la mesure Smart Streets est adoptée parce que les bureaux des échevins ont des budgets limités. Tom Carney, premier commissaire adjoint du département, a déclaré qu’ils avaient récemment embauché un nouveau membre du personnel axé sur la sensibilisation communautaire qui collaborerait avec les échevins à l’éducation de la nouvelle loi.

Le Comité de la sécurité des piétons et de la circulation du conseil a adopté à l’unanimité les deux mesures vendredi. L’ensemble du conseil municipal devrait voter sur les deux lors de sa réunion du 15 mars.

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