Un rapport de la ville remet en question l'utilisation de tourniquets pour la sécurité sur Calgary Transit

La sécurité du transport en commun était encore une fois à l’avant-plan à l’hôtel de ville mercredi, alors qu’un comité municipal débattait de plus de personnel de sécurité et de la faisabilité de tourniquets sur la ligne CTrain de Calgary.

Le débat intervient au lendemain d’une attaque au couteau dans la nuit à la station LRT de Marlborough, dans le nord-est de la ville, qui a laissé une personne en danger de mort.

« Nous avons besoin d’une sorte de solutions aujourd’hui, demain et les prochains mois », a déclaré le quartier 1. Sonya Sharp a déclaré aux journalistes.

Le Comité de l’infrastructure et de la planification de la ville a entendu les conclusions d’un nouveau rapport municipal qui explorait la faisabilité d’un « système de transport en commun fermé », avec des tourniquets ou des barrières tarifaires installés sur tous les quais du TLR de la ville.

Le rapport de 96 pages, intitulé « Assessing a Closed System as Part of The City of Calgary Transit Safety Strategy », a déterminé qu’un système entièrement fermé ne serait pas réalisable à Calgary et ne modifierait pas la sécurité dans les transports en commun.

« Il n’y a pas de corrélation entre la fourniture de barrières tarifaires et une sécurité accrue du transport en commun sur les systèmes existants avec des barrières tarifaires », indique le rapport.

« D’autres organismes de transport en commun dotés de barrières tarifaires ont connu une augmentation des incidents liés à la sécurité tout au long de la pandémie et une complexité accrue avec des considérations sociétales croisées ayant une incidence sur le transport en commun. »

Le rapport a révélé qu’il serait difficile d’intégrer des tourniquets aux stations de tarification gratuites le long de la 7e Avenue au centre-ville de la ville, et a recommandé que la ville ne prenne pas cette approche.

L’étude a également exploré la faisabilité d’un système partiellement fermé, sans tourniquets sur les quais de la zone franche.

Bien que l’étude ait révélé qu’un système partiellement fermé était possible, elle a déclaré que le déménagement nécessiterait des modifications substantielles de la plupart des stations existantes pour un coût estimé à environ 284 millions de dollars.

Le rapport se prononce également contre l’idée d’un système partiellement fermé.

« Vous devriez changer la conception et les accès aux différentes stations », a déclaré David Cooper, directeur de Leading Mobility Consulting et auteur du rapport.

« Sunnyside Station, il y a neuf façons différentes d’entrer dans cette station, donc ce serait une réimagination complète de cet espace. »

Au lieu de cela, l’administration municipale a recommandé une troisième option qui verrait l’embauche d’un plus grand nombre de personnel, comme des agents de la paix, des agents de sécurité ministériels, des ressources policières dédiées et des équipes de sensibilisation communautaire supplémentaires, ainsi que des améliorations de l’infrastructure axées sur la sécurité.

La recommandation prévoyait un financement ponctuel de 3,4 millions de dollars pour le renforcement du personnel et 5,3 millions de dollars pour l’amélioration de la sécurité et de l’infrastructure à partir de la réserve de stabilité financière de la ville, avec l’anticipation d’un autre financement de base supplémentaire de 6,7 millions de dollars lors des discussions budgétaires de la ville en novembre.

Quartier 2 Conseil. Jennifer Wyness s’est dite préoccupée par le rapport sur le système fermé et a remis en question la recommandation d’ajouter du personnel de sécurité à la suite des récentes annonces d’augmentation du personnel du réseau de transport en commun de la ville.

« Je ne suis pas impressionnée parce que les Calgariens ne sont pas en sécurité sur notre réseau de transport en commun », a-t-elle déclaré. « Quelqu’un a été poignardé aujourd’hui alors que nous sommes assis ici et que nous recevons un rapport qui dit essentiellement de continuer à faire ce que nous faisons. Ça ne marche pas.

Quartier 13 Conseil. Dan McLean, qui avait initialement proposé l’idée d’un système fermé, a déclaré qu’il n’était pas d’accord avec les conclusions du rapport.

« Juste avoir plus d’ambassadeurs de la sécurité et d’application de la loi, je ne pense pas que ce sera la solution », a-t-il déclaré. « Je plaiderais pour... un système partiellement fermé. Nous pourrions alors suivre les données de nos coureurs, nous pouvons augmenter nos services le plus probablement, suivre le comportement criminel et augmenter les revenus.

Quartier 3 Conseil. Jasmine Mian a déclaré qu’elle acceptait les conclusions du rapport et faisait confiance à l’expertise qui recommande de ne pas fermer ou partiellement un système pour améliorer la sécurité.

« Nous pouvons dépenser des centaines de millions, potentiellement des milliards de dollars, pour fermer un système, mais nous ne sommes pas vraiment sûrs que cela fonctionnerait ou résoudrait quoi que ce soit », a déclaré Mian.

« Ce n’est pas financièrement responsable. »

La directrice de Calgary Transit, Sharon Fleming, a déclaré que les responsables municipaux estimaient qu’il serait prudent d’investir ces fonds dans le personnel de sécurité et un plan « qui, nous le savons, fonctionne aujourd’hui ».

« Nous avons des règles différentes concernant l’évacuation et la capacité d’être accessibles, ce qui rend les barrières tarifaires modernes difficiles du point de vue de la sécurité; ils n’ajoutent pas de sécurité », a déclaré Fleming.

« Nous voulions investir notre argent d’une manière qui, nous le savions, procurerait un sentiment de sécurité aux Calgariens. »

Les quatre recommandations de l’administration ont été approuvées par le comité mercredi, mais nécessiteront une approbation finale du conseil municipal dans son ensemble.

Wyness a voté contre les recommandations visant à financer davantage d’améliorations du personnel et des infrastructures. McLean et Ward 10 Coun. André Chabot a également voté contre les fonds pour le nouveau personnel.

Plus tard cette année, Calgary Transit devrait présenter une stratégie de sécurité du transport en commun en partenariat avec le service de police de Calgary qui décrit les rôles, les responsabilités et les ressources nécessaires à un « modèle intégré de prestation de services à la clientèle et de sécurité ».

M. McLean a déclaré qu’il envisagerait de rédiger un avis de motion pour ordonner à l’administration municipale d’explorer la mise en œuvre d’un système partiellement fermé sur la ligne de TLR de la ville, avec la possibilité d’un projet pilote.