MTA prévoit la première refonte des tourniquets de métro de l'histoire moderne

Publié le 17 mai 2023

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La MTA prévoit la première refonte majeure des tourniquets du métro de l’histoire moderne, un changement qui, selon les responsables, est essentiel pour lutter contre la fraude tarifaire sur le système de transport en commun de la ville.

Des prototypes des nouvelles conceptions de portes tarifaires étaient exposés au Grand Central Terminal mercredi. L’équipement n’est pas réellement un tourniquet qui tourne lorsqu’un straphanger passe, mais plutôt une paire de portes vitrées qui s’ouvrent après le paiement d’un billet. Les portes ressemblent à celles du métro parisien.

Le président de la MTA, Janno Lieber, a déclaré que le nouvel équipement remplacerait les portes de sortie de secours dans les stations de métro, qui, selon lui, sont la principale source d’évasion tarifaire du système. Il n’y a pas encore de calendrier pour la révision des tourniquets.

« Quand j’ai grandi, il y avait encore les tourniquets en bois », a déclaré Lieber. « De toute évidence, l’installation d’une toute nouvelle génération de tourniquets, de grilles tarifaires, va prendre un certain temps. Mais si quelque chose est grave, vous devez commencer. »

Ce journaliste est tombé sur son arrière-train après avoir tenté de sauter par-dessus les nouveaux prototypes de portes de métro de la MTA.

Le plan de révision de la barrière tarifaire est au cœur d’un rapport publié par la MTA sur une nouvelle initiative visant à empêcher les passagers et les conducteurs de contourner les tarifs et les péages de l’agence. Le plan a été présenté dans le nouveau rapport du « Blue Ribbon Panel » de l’agence sur la fraude tarifaire.

Le rapport indique que la MTA a perdu environ 690 millions de dollars l’année dernière à cause des fraudeurs de tarifs et de péages. Les responsables estiment que la fraude au métro est responsable de 285 millions de dollars de ces pertes. Les usagers des trains de banlieue qui bafouent le tarif coûtent 44 millions de dollars et les conducteurs qui échappent aux péages de l’agence coûtent 46 millions de dollars, selon le rapport.

Le rapport estime également que 37% des usagers des bus ont refusé de payer le tarif au cours des trois derniers mois de 2022 – et a déclaré que la fraude tarifaire dans les bus avait pris 315 millions de dollars dans les coffres de l’agence l’année dernière.

« C’est de l’argent qui pourrait être utilisé pour fournir plus de service, un service plus fréquent, un service plus fiable », a déclaré Lieber. « Il pourrait être utilisé pour investir dans les infrastructures. »

Les responsables ont déclaré qu’ils se concentreraient à la fois sur « l’éducation » et l’application de la loi pour résoudre le problème. L’agence a formé le groupe d’experts alors que les défenseurs soulevaient des préoccupations au sujet des disparités raciales historiques dans l’application de la fraude tarifaire.

Les données du NYPD ont montré que 93% des personnes arrêtées pour évasion tarifaire dans le métro au cours des trois derniers mois de 2022 étaient noires ou hispaniques. Et 66% de ceux qui ont reçu des citations à comparaître pour fraude tarifaire au cours de cette période étaient noirs ou hispaniques.

« Nous ne voulons pas que la police applique la fraude tarifaire dans les bus, par exemple », a déclaré Roger Maldonado, qui a coprésidé le panel qui a produit le rapport.

Dans le métro, il a dit « qu’il devrait y avoir un avertissement » la première fois que quelqu’un est pris en train d’échapper au tarif.

« Il devrait s’agir d’un avertissement documenté, où l’on dit à la personne: » Je vous laisse partir cette fois, mais la prochaine fois, il y aura des conséquences. »

Les membres du panel ont également déclaré qu’ils prévoyaient une législation de l’État qui lierait le coût des amendes infligées à ceux qui échappent aux tarifs à leurs revenus personnels.

Lieber a déclaré que la MTA prévoyait de parler avec les responsables du NYPD sur le plan visant à sévir contre la fraude tarifaire sans cibler racialement les personnes de couleur.

« Nous allons continuer à travailler avec le NYPD », a déclaré Lieber. « Ils font partie de sa solution. »

Lieber a également fustigé les propriétaires de « voitures de luxe » qui masquent leurs plaques d’immatriculation pour éviter de payer des péages sur les ponts et les tunnels, et a déclaré que la police de la MTA avait saisi des dizaines de voitures haut de gamme au cours des six derniers mois.

« C’est un scandale de se promener dans une Bugatti ou une Mercedes et d’essayer de raidir les New-Yorkais qui essaient de se rendre à l’école ou de travailler dans le système de transport en commun », a déclaré Lieber.

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Bahar Ostadan est journaliste au bureau de la responsabilité de New York couvrant les puissantes institutions de la ville et le travail qu’elles font (ou ne font pas) pour les New-Yorkais. Vous avez un conseil ? Envoyez un courriel [email protected] ou contactez Bahar sur Signal au 646-740-7335.

Clayton est rédacteur en chef adjoint au bureau de la responsabilité de New York. Vous avez un conseil ? Envoyez [email protected] par courriel ou par signal au 312-805-3346

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