Combien coûtent les scanners de sécurité dans les aéroports ?

Examinons de plus près à quel point il est coûteux d’assurer la sécurité de nos aéroports.

La sécurité aéroportuaire fait partie intégrante de l’expérience de voyage de chaque passager, à tel point que nous prévoyons délibérément d’arriver à l’aéroport deux à trois heures à l’avance afin que nous puissions être contrôlés de manière appropriée. Nous faisons ensuite des files d’attente atroces, enlevons nos ceintures, nos chaussures et toutes les autres couches extérieures que nous portons, et passons finalement à travers le scanner corporel jusqu’au côté sécurisé de l’aéroport. Il est naturel de se poser la question : combien coûte toute cette installation ? Examinons de plus près les différents types de scanners de sécurité aéroportuaire et découvrons-le.

Il existe cinq méthodes de balayage différentes qui sont couramment utilisées dans les aéroports aujourd’hui: l’imagerie magnétique, l’imagerie par rayons X, les machines à globes, les magnétomètres et l’écouvillonnage.

L’imagerie magnétique utilise le rayonnement à ondes millimétriques pour créer des images tridimensionnelles des voyageurs. Les scanners construits à l’aide de cette technologie sont capables d’attraper des armes métalliques et non métalliques sur le corps d’une personne; Cependant, ils ne détectent pas la signature chimique des explosifs. Le coût des scanners à ondes millimétriques varie entre 150 000 $ et 200 000 $ par unité.

L’imagerie par rayons X utilise (vous l’avez deviné!) le rayonnement X pour créer des images bidimensionnelles des voyageurs et identifier les armes cachées qu’ils pourraient porter. Tout comme l’imagerie magnétique, cette technologie ne révèle rien sous la surface de la peau et, par conséquent, ne peut pas être utilisée pour reconnaître la contrebande à l’intérieur du corps d’une personne. Les scanners construits à l’aide de cette technologie coûtent 190 000 $ par unité pour le type de balayage corporel et de 35 000 $ à 45 000 $ pour le type de contrôle des bagages.

Les thermopompes se distinguent des scanners à ondes millimétriques et des appareils à rayons X en soufflant de l’air sur les passagers pour déplacer tout résidu potentiel d’explosifs, qui peuvent ensuite être captés par le scanner. Ces machines coûtent 160 000 $ l’unité, mais sont considérablement plus coûteuses à entretenir en raison de leur extrême fragilité et de leur sujet aux bris. Même quelque chose d’aussi simple que l’exposition à la saleté ou à l’humidité peut casser une pompe à globes.

Les magnétomètres, ou détecteurs de métaux, peuvent être utilisés pour détecter tout type d’objet métallique (comme une arme) sur une personne. Ils ne fonctionnent pas sur les articles en céramique ou en plastique, et bien qu’ils soient relativement abordables à l’achat, les coûts de main-d’œuvre associés à leur fonctionnement peuvent les rendre plus chers.

L’écouvillonnage implique l’utilisation d’un détecteur de traces portatif sur les mains et les bagages d’une personne pour tester les traces d’explosifs. Un échantillon est prélevé par l’appareil portatif, puis inspecté par une machine qui identifie les substances préoccupantes.

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Ces dernières années, un nouveau type de scanner de sécurité aéroportuaire basé sur une application de la technologie de tomodensitométrie a gagné du terrain. Ces machines, qui ont généralement été réservées à une application dans le domaine médical, sont similaires aux scanners à ondes millimétriques en ce sens qu’elles créent une image tridimensionnelle du sujet scanné, qui peut être facilement manipulée et analysée par le personnel de sécurité de l’aéroport. Là où ils diffèrent, c’est dans leur capacité à scanner les ordinateurs portables, les tablettes et les liquides alors qu’ils sont encore dans le sac. De plus, des algorithmes informatiques basés sur l’apprentissage automatique permettent aux machines de reconnaître automatiquement les explosifs par leurs densités uniques et d’augmenter le nombre de passagers dont les bagages peuvent être traités dans un temps donné. Malheureusement, ces appareils commencent à 300 000 $, il faudra donc un certain temps avant que la plupart des aéroports soient en mesure de les adopter.

L’administrateur de la Transportation Security Administration (TSA) des États-Unis, David Peskoke, a déclaré :

« Nous pensons que la technologie CT nous permettra de devenir beaucoup plus efficaces aux points de contrôle et, lorsqu’elle sera pleinement mise en œuvre, beaucoup plus efficaces aux points de contrôle également. »

Quelle est votre méthode de numérisation préférée à l’aéroport? Seriez-vous favorable à son remplacement par un tomodensitomètre? Faites-le nous savoir dans la section des commentaires.

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Sources : Fox News, USA Today, WIRED

Journaliste - Diplômé en informatique à UCLA, Nabeel rejoint l’équipe de Simple Flying avec une passion pour l’ingénierie et les voyages. Il s’intéresse particulièrement à l’aspect technique de l’aviation. Basé en Californie, États-Unis