Vous avez de la place dans vos bagages ? Les voyageurs aériens sont payés pour transporter des colis

Si vous ne prenez que des bagages à main la prochaine fois que vous prenez l’avion, Shelvie Fernan veut parler. Elle achètera votre capacité de bagages enregistrés et vous paiera jusqu’à 1 400 $ pour cela.

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Fernan est le PDG et cofondateur de Fly and Fetch, une entreprise en démarrage basée à Edmonton qui vise à devenir la prochaine grande entreprise d’économie partagée à perturber un secteur commercial traditionnel, semblable à ce qu’Uber a fait à l’industrie du transport.

Fernan cible le courrier aérien.

« Mon équipe et moi piratons le transport maritime international en embauchant des voyageurs pour transporter des colis pour nous plutôt que d’utiliser le fret aérien », a déclaré Fernan, qui achète les bagages enregistrés inutilisés des passagers aériens pour transporter des colis dans des endroits éloignés depuis 2019.

Ce faisant, Fernan peut offrir l’expédition outre-mer moins cher que les messageries traditionnelles, ce qui, selon elle, est un service important pour les Canadiens d’origine philippine comme elle qui envoient fréquemment des articles à destination et en provenance des Philippines.

« Un jour, j’ai réalisé que nous n’utilisions pas vraiment FedEx parce que c’est très cher, ou DHL, parce que nous cherchons simplement des amis et de la famille qui rentrent chez nous. Nous faisons cela depuis des décennies », a déclaré Fernan.

Precious Simpao, superviseure de restaurant à Red Deer, en Alberta, a utilisé le service plus de 10 fois pour expédier des articles de Manille : bijoux, cosmétiques, robes et même quelques pots de pâte de crabe.

« J’avais cette envie ... C’est un avant-goût de la maison, c’est pourquoi.

L’année dernière, Simpao a envoyé un smartphone à son père aux Philippines. Il est arrivé en trois jours et lui a coûté 37 $ pour l’envoyer d’Edmonton.

Le coût de la vie a comparé le prix de l’envoi d’un iPhone 13 dans une enveloppe rembourrée en utilisant l’un des quatre services de messagerie traditionnels: Purolator, FedEx, DHL et UPS.

Envoyer le colis dans le même laps de temps de Calgary à Manille coûterait entre 175 $ et 500 $.

Tout se résume aux frais généraux, et l’expédition internationale a beaucoup de cela: des devantures de magasins où les clients peuvent déposer des colis, des entrepôts pour trier et stocker le courrier, des camionnettes de livraison pour ramasser et déposer des colis, la hausse des prix du carburant et des avions, qui sont très chers.

« La dernière fois que j’ai vérifié, un gros avion cargo comme un Boeing 747 allait vous coûter environ 300 millions de dollars », a déclaré Thomas Goldsby, expert en logistique et professeur au Haslam College of Business de l’Université du Tennessee, à Knoxville.

En 2022, FedEx exploitait 697 avions.

« Les avions coûtent très cher, les installations coûtent cher et toutes les personnes que vous devez employer pour entretenir et faire fonctionner cet équipement sont très coûteuses. Et vous avez donc une proposition de coûts fixes très lourde devant vous », a déclaré Goldsby.

Mais avec un modèle de crowdshipping comme Fly and Fetch, la plupart de ces coûts fixes peuvent être éliminés de l’équation. Les expéditeurs déposent et les voyageurs viennent chercher au domicile des employés, appelés « hubs », éliminant ainsi la nécessité pour l’entreprise de payer le loyer et les services publics sur les emplacements physiques.

Donc, que vous voyagiez à Manille en affaires ou en économie, l’offre est la même: 125 $ à 1 400 $, selon la distance que vous allez et combien vous êtes prêt à schlep.

Le modèle Fly and Fetch, connu sous le nom d’expédition participative ou de crowdshipping, est nouveau au Canada, mais a déjà été essayé dans d’autres juridictions avec plus ou moins de succès.

La start-up européenne PiggyBee a été l’une des premières à apparaître en 2012, suivie par l’application américaine AirWayBill. Les deux ont depuis plié.

Cependant, certains ont trouvé le succès.

Roadie, qui met en relation des chauffeurs de l’économie des petits boulots avec des livraisons dans des endroits où ils voyageaient déjà, est toujours aussi fort. La société a attiré l’attention en 2015 pour avoir utilisé la chaîne de petit-déjeuner américaine Waffle House comme lieu de rencontre neutre pour les chauffeurs et les expéditeurs. UPS a acheté la société pour un montant non divulgué en 2021.

Il n’existe aucun règlement ou loi en vertu de Transports Canada et de l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) qui empêche les passagers aériens de transporter des articles pour d’autres personnes dans leurs bagages enregistrés, à moins qu’ils ne soient interdits ou illégaux.

Dans une déclaration par courriel, un porte-parole a déclaré que l’ASFC « est consciente que le fait que des amis ou des membres de la famille expédient des marchandises au Canada par l’intermédiaire de voyageurs internationaux n’est pas une pratique rare », mais que les voyageurs sont responsables de se conformer à toutes les exigences douanières, y compris le paiement des droits et des taxes.

Un autre problème signalé par l’ASFC, tout comme Alfred Chase — directeur de l’observation pour les courtiers frontaliers — est qu’un voyageur transportant des articles pour d’autres personnes pourrait être interprété comme un « transporteur commercial » et être forcé de laisser les marchandises aux douanes de l’aéroport jusqu’à ce qu’elles soient dédouanées par les voies normales.

Dans un courriel, Chase a déclaré que les voyageurs peuvent également faire face à des amendes pour avoir transporté sans le savoir des marchandises d’une valeur supérieure à 2 000 $ ou transporté l’un des « milliers de types de marchandises différents contrôlés par neuf ministères différents » au-delà de l’exclusion évidente des articles contrôlés comme les armes à feu.

Chase a ajouté que même quelque chose d’aussi simple que de manquer un certificat d’inspection des viandes sur une seule boîte de ragoût de bœuf pourrait entraîner une pénalité de 500 $.

« Certaines personnes verront cela comme un rabais rapide ou un rabais sur leurs frais de vacances et ne penseront pas aux répercussions si quelque chose ne va pas. Il y a une raison pour laquelle les aéroports vous demandent de ne pas transporter le sac de quelqu’un d’autre. »

Fernan a déclaré que son entreprise veillait à ce que les voyageurs ne transportent pas d’articles d’une valeur supérieure à la limite permise et n’expédient pas d’articles interdits ou restreints tels que du tabac, de l’alcool, des drogues contrôlées, des armes ou des devises de plus de 10 000 $.

En outre, a-t-elle déclaré, les colis des expéditeurs sont transportés non scellés afin que les voyageurs puissent inspecter chaque article qu’ils emportent sur leur vol et refuser tout ce qu’ils ne veulent pas apporter.

Avec Fly and Fetch, tout est emballé dans une boîte en carton, séparée des objets personnels comme le dentifrice et les sous-vêtements. Les voyageurs déposent les boîtes à la zone des bagages et montent à bord de leur vol.

Mais les passagers ne seront pas payés tant qu’ils n’auront pas retiré les boîtes du carrousel à bagages et les auront remises à un employé de Fly and Fetch qui les rencontrera à l’aéroport.

Fly and Fetch emballe ces boîtes à ras bord – le poids maximum autorisé pour un seul bagage enregistré, généralement 23 kilogrammes. Lors de vols internationaux, la plupart des compagnies aériennes permettent aux passagers d’enregistrer deux bagages gratuitement.

Goldsby estime que c’est ainsi que l’entreprise est en mesure de maintenir des prix bas et de réaliser des bénéfices – elle a trouvé une échappatoire qui permet aux voyageurs de profiter pleinement du coût de leur billet d’avion.

Selon un nouveau rapport de Deloitte, le volume de fret aérien chargé et déchargé au Canada pourrait augmenter de près d’un million de tonnes d’ici 2025. L’étude suggère également que les aéroports, les compagnies aériennes et les entreprises de livraison mondiales du Canada devront investir dans l’infrastructure logistique pour répondre à la demande croissante de transport maritime international.

Voyant des opportunités, Fly and Fetch augmente ses points de débarquement au Canada et élargit ses itinéraires. Mais même s’il est capable de réduire la concurrence, Dejan Markovic de Deloitte n’est pas convaincu que le crowdshipping puisse jamais remplacer les méthodes d’expédition traditionnelles.

« Cela ne va probablement pas faire beaucoup de dégâts », a déclaré Markovic, responsable national de l’aviation de la société. « En ce qui concerne les géants du transport maritime – les FedEx, les Purolators du monde – ce sont ceux de Goliath, n’est-ce pas ? Ils ont une tonne de produits, une tonne de demande et beaucoup de capacité aussi. »

Fernan a dit qu’elle avait quelque chose que ces « géants du transport maritime » n’ont pas. Quelque chose qu’elle croit être plus important.

« La communauté philippine, nous sommes très proches avec eux et ils se sentent un peu attachés à nous parce que ce n’est pas seulement transactionnel », a-t-elle déclaré.

« Par exemple, j’ai demandé à mon père de nous livrer un colis d’Edmonton à Red Deer. Je me suis dit : « Pouvez-vous simplement le déposer là-bas ? Parce que, comme, c’est comme un cas spécial pour nous. »

Lorsque son père a déposé le colis, le client l’a invité à dîner à l’intérieur et ils ont fini par traîner pendant des heures.

Producteur

Basée à Calgary, Danielle Nerman couvre les affaires et l’économie pour l’émission The Cost of Living de CBC Radio. Les 20 ans de carrière journalistique de Danielle l’ont amenée à rencontrer la première surfeuse chinoise et à faire un voyage dans le désert de Gobi en Mongolie à la recherche de voleurs de fossiles.