Les voitures ont envahi nos quartiers. Enfant

Chargé de recherche, Telethon Kids Institute, Université d’Australie occidentale

Professeur agrégé, École de santé des populations et de santé mondiale, Université d’Australie occidentale

Professeur de milieu de vie actif, Université du Danemark du Sud

Professeur auxiliaire, École de santé publique, Université Curtin

Matthew « Tepi » Mclaughlin (nom préféré : Tepi) est affilié au Telethon Kids Institute, à l’International Society for Physical Activity and Health et à l’Asia-Pacific Society for Physical Activity.

Hayley Christian reçoit des fonds du National Health and Medical Research Council, de l’Australian Research Council et de la Health Promotion Foundation of Western Australia (Healthway). Hayley Christian est soutenue par une bourse australienne de la National Heart Foundation Future Leader (102549).

Jasper Schipperijn a déjà reçu des fonds de l’Union européenne, de la Société danoise du cancer, de KOMPAN, de TrykFonden et de RealDania. Jasper Schipperijn est affilié à l’Université du Danemark du Sud et à la Société internationale pour l’activité physique et la santé (ISPAH)

Trevor Shilton a déjà reçu des fonds de l’ARC, du NHMRC et de Healthway, il est actuellement membre du conseil d’administration de l’Australasian Society for Physical Activity et membre du comité de plaidoyer de la Fédération mondiale du cœur.

L’Université d’Australie-Occidentale fournit un financement en tant que partenaire fondateur de The Conversation AU.

Curtin University fournit un financement en tant que membre de The Conversation AU.

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Vous vous souvenez peut-être de l’époque où vous étiez enfant à jouer dehors avec des amis et à marcher jusqu’à l’école. Ces activités ont eu d’énormes avantages pour notre santé et notre développement.

Aujourd’hui, les parents signalent des obstacles qui empêchent leurs enfants de jouer, de marcher et de rouler dans leur quartier. La sécurité des rues locales est une préoccupation majeure.

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Une façon de stimuler les communautés est de créer des « superblocs pour les enfants ». Lancé dans des villes comme Barcelone, un superbloc couvre plusieurs pâtés de maisons réservés à un usage partagé par les cyclistes, les marcheurs et les résidents qui veulent simplement utiliser l’espace de la rue. Les superblocs permettent un accès à basse vitesse pour les voitures des résidents, mais excluent la circulation de transit.

Les superblocs ont évolué à partir de concepts datant des années 1970. Des exemples rénovés et planifiés de rues plus agréables à vivre et plus sûres peuvent être trouvés de Melbourne à Perth, où il existe des conceptions alternatives intéressantes à Willetton et Crestwood.

La transformation des quartiers de cette manière nous permet de profiter à nouveau de l’espace public juste à nos portes – la rue.

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Les superblocs sont une solution peu coûteuse au problème de la « route » résidentielle – un hybride rue-route que les conducteurs utilisent pour éviter les routes principales encombrées, souvent à des vitesses dangereuses.

Ces routes sont un mélange troublé de deux fonctions différentes: les routes traversent des routes et les rues relient les quartiers socialement et physiquement. Les rues relient les maisons aux parcs locaux, aux magasins et aux routes secondaires, mais sont également des lieux publics eux-mêmes. Le double rôle des routes se fait au détriment des résidents et de leurs enfants.

Les superblocs pour enfants peuvent être aménagés dans les banlieues existantes pour créer des rues plus sûres, plus silencieuses et plus conviviales. Ils ont généralement une superficie d’environ un kilomètre carré, délimités par des routes principales et des caractéristiques telles que des rivières. Idéalement, les superblocs sont regroupés pour fournir un accès sûr aux commodités locales et aux centres de transport public.

Tout le monde peut toujours se rendre chez lui en voiture dans un superbloc, mais il faudra peut-être emprunter un itinéraire légèrement plus long et plus circulaire. Cela peut réduire la circulation en incitant les résidents à marcher et à faire du vélo sur de courts trajets dans leur superbloc.

Divers « filtres » à faible coût excluent le trafic de transit. Ces filtres comprennent :

Parcs de poche – petites zones d’espaces verts communautaires

Filtres modaux – les bornes, les barrières ou les jardinières excluent les voitures mais permettent l’accès aux marcheurs et aux cyclistes

filtres diagonaux – utilisés aux intersections à quatre voies

Filtres de fin de rue – cul-de-sac ouverts aux marcheurs et aux cyclistes

Portes d’autobus – reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation ou bornes montantes permettant l’accès aux autobus

Tours interdits

rues à sens unique.

Les superblocs qui en résultent sont des endroits où les enfants jouent dans les rues, qui sont calmes et faciles à traverser. Il y a de l’ombre et des abris, des endroits pour s’arrêter et se reposer, des choses à voir et à faire, et l’air est pur. Les gens se sentent en sécurité et détendus. Des quartiers comme celui-ci favorisent la santé publique et la camaraderie communautaire.

Quatre exemples de rues qui pourraient être transformées de cette manière sont présentés ci-dessous:

Un parc de poche interrompt une course de rats à l’aéroport.

Les plantations et les bornes éliminent une course connue de rats.

Des bordures plus larges rendent les dépôts et les ramassages scolaires plus sûrs.

Un parc de poche et un accès réservé aux résidents en voiture créent une rue plus sûre et plus silencieuse.

Près de deux fois plus de voitures circulent sur les routes australiennes aujourd’hui qu’il y a 20 ans. Couplé à l’essor de la technologie de navigation par satellite, cela a conduit de plus en plus de conducteurs à utiliser les rues résidentielles comme pistes de rats pour éviter les routes principales encombrées.

Des décennies de priorisation des voitures dans les communautés australiennes ont créé un grave problème de sécurité. Dans l’ensemble, les accidents graves de la route sont en augmentation. Malgré une légère baisse du nombre de décès sur les routes, le nombre de décès dans les rues locales n’a pas diminué.

Les gens se sentent moins en sécurité dans leurs rues locales, mais nous savons ce que nous pouvons faire pour améliorer la sécurité. La prévention de la course des rats permet d’assainir l’air, de réduire le bruit, de rendre les rues plus sûres et d’augmenter la marche, l’équitation, les fauteuils roulants et les scooters de mobilité. Ces résultats favorisent tous des communautés plus fortes.

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Une caractéristique remarquable de la construction de quartiers pour les enfants est la rapidité avec laquelle les résidents réoccupent leurs rues. Les gens sortent de chez eux pour parler, leurs voix ne sont plus noyées par le bruit des véhicules. Les voies deviennent des communautés. Les enfants sortent pour jouer.

En tant que chercheurs en activité physique, nous savons qu’il est urgent d’amener les enfants à bouger davantage. Les enfants australiens obtiennent un D- pour les niveaux globaux d’activité physique dans les classements internationaux. Les adultes australiens ont également de faibles niveaux d’activité physique.

Les quartiers pour les enfants aident tout le monde à profiter des avantages de devenir plus actif. Pour les enfants, la rue peut les connecter à la nature et les aider à développer des habiletés motrices et de voyage indépendantes pour la vie.

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L’augmentation de la qualité de vie des quartiers augmente également les prix des logements et réduit la pollution sonore.

Les superblocs permettent aux familles de choisir plus facilement le « bon outil pour le travail » pour les petits déplacements locaux – un vélo plutôt qu’une voiture. Cela permet d’économiser de l’argent et d’améliorer la santé.

Tous ces petits voyages s’additionnent. Par exemple, les deux tiers (2,8 millions) des trajets quotidiens en voiture à Perth sont inférieurs à 5 km, soit un trajet à vélo de 20 minutes ou moins. À Melbourne, 41% des trajets sont inférieurs à 3 km, mais 58% d’entre eux se font en voiture. Cela représente 3,6 millions de trajets en voiture par jour.

Notre recherche souligne la nécessité d’écouter les communautés, et les enfants en particulier, lors de la conception des quartiers.

Dans la grande majorité des cas, toute opposition initiale à la création de quartiers adaptés aux enfants se dissipe rapidement. Les résidents voient les avantages de rues plus sûres et plus agréables pour eux-mêmes et leur famille.

Les deux tiers des Australiens soutiennent l’amélioration de leur quartier pour les aider à être plus actifs. Nous devrions commencer par créer des quartiers pour les communautés qui en ont le plus besoin – celles qui ont le plus accès aux espaces verts et aux transports en commun, la plupart en raison de la circulation et des accidents, et les niveaux les plus élevés d’obésité infantile.

Faites parler à nouveau votre communauté! Vous pouvez commencer par accueillir une rue de jeux temporaire! Démontrer son succès aidera à demander à votre conseil des changements permanents.

Les auteurs encouragent la réutilisation des rues réinventées. Ils peuvent être téléchargés gratuitement dans plusieurs formats en libre accès.