MTA présente les remplacements possibles du tourniquet

La fraude tarifaire pourrait rendre obsolètes les tourniquets de métro installés pour la première fois à New York il y a un siècle.

La MTA a présenté mercredi différents modèles de barrières tarifaires modernes au terminal Grand Central qui pourraient aider à résoudre le problème de l’évasion tarifaire, qui, selon un nouveau rapport, a coûté 285 millions de dollars au système de métro en 2022.

Le rapport – rédigé par un panel de 16 personnalités new-yorkaises et rapporté pour la première fois par le Daily News – indique qu’au total, la MTA a perdu 690 millions de dollars l’année dernière en raison des tarifs et des péages qui se soustraient à ses métros, bus, trains, ponts et tunnels.

Un possible remplacement de tourniquet fabriqué par Conduent. (Evan Simko-Bednarski)

Investir dans une nouvelle technologie de portail de métro pourrait réduire les pertes de la MTA.

« Ces barrières tarifaires sont conçues pour rendre beaucoup plus difficile pour les personnes d’échapper au paiement du tarif entrant », a déclaré mercredi Roger Maldonado, avocat et coprésident du comité d’évasion tarifaire de l’agence.

Les nouvelles barrières de tarification remplaceraient les tourniquets tournants par des panneaux ou des portes motorisés en plexiglas. Des systèmes similaires sont utilisés dans les systèmes de transport en commun du monde entier, où leur hauteur décourage les sauteurs potentiels.

Le président de la MTA, Janno Lieber, teste une barrière de paiement fabriquée par Conduent, qui utilise des capteurs pour suivre les personnes qui franchissent les portes et alerter les autorités lorsque plus d’une personne entre par balayage. (Evan Simko-Bednarski)

Conduent, une entreprise américaine, a présenté une barrière avec deux largeurs – une adaptée à l’accessibilité en fauteuil roulant. La porte verte brillante comprenait des capteurs qui garantiraient que deux coureurs ne passent pas à travers sur un seul balayage, a déclaré un porte-parole de la société.

Le directeur des ventes de Conduent, Bill Brunet, a fait passer le président de la MTA, Janno Lieber, à travers la porte d’essai d’un seul coup, ce qui a provoqué le déclenchement d’une alarme par le patron du transport en commun.

Les barrières tarifaires Conduent sont utilisées sur les systèmes de transport en commun français, et la SEPTA de Philadelphie prévoit un essai pilote des unités l’année prochaine.

Une barrière de paiement de la société allemande Scheidt-Bachmann exposée mercredi. (Evan Simko-Bednarski)

Scheidt-Bachmann, l’entreprise qui fournit des équipements de perception des titres de transport pour le système MBTA de Boston, avait également une unité sous la main.

La société française Easier avait deux portes de paiement exposées avec des panneaux de plexiglas qui tournaient vers le haut et à l’écart d’un passager entrant dans le système.

Thales, qui fabrique des barrières tarifaires utilisées dans certaines parties des systèmes de transport en commun parisiens, avait également un affichage vidéo à la vitrine.

Maldonado a déclaré que les gens pourraient facilement faire vivre le système de métro à travers les portes en cas d’urgence, mettant fin au besoin de portes de secours qui, selon son panel, sont la principale source de fraude tarifaire.

Tout plan de remplacement des tourniquets en est encore à ses débuts, et aucun processus d’appel d’offres ou d’approvisionnement n’a été lancé, a déclaré le président de la MTA, Janno Lieber.

Grille tarifaire fabriquée par la firme française Easier (Evan Simko-Bednarski)

« Nous allons lancer une demande d’informations pour examiner différents modèles de portes, nous commençons à étudier celles que vous voyez derrière nous », a-t-il déclaré.

« De toute évidence, ce genre de mouvement à cette échelle va prendre un certain temps », a déclaré Lieber lorsqu’on lui a demandé combien de temps il faudrait pour équiper les 472 stations de la ville de nouvelles portes.

Les tourniquets automatiques qui acceptaient les pièces de monnaie ont été introduits dans le métro dans les années 1920. La nouvelle technologie a permis aux prédécesseurs de la MTA de licencier des centaines d’hélicoptères de billets, qui surveillaient les entrées de métro et vérifiaient les billets papier des passagers.